客岁郑州7·20暴雨夜，新手司机小王的SUV在隧道口熄火。他连续拨打三个救援电话，最久的等了2小时47分钟。今年同路段暴雨，市政新配的龙吸水救援车18分钟就搞定困局（真实对比）。今儿咱就唠唠，改革后的道路救援到底给不给力？
三个必知变动
- 新能源车专用拖车天下新增1.2万辆，上海临港就有300辆带电池托架的
- 智能调度系统让平均到场时间从43分钟缩至19分钟
- 多功能救援车能同时处理拖车、搭电、换胎三件事
北京上个月测试新系统，早高峰时段国贸桥五车连撞。改革后的救援队开着带折叠拖架的奔驰重卡，半小时内畅通了积压3公里的车流（交管局转达数据）。说切实的，当初救援车都装斗极定位，比外卖小哥找路还精准。
数目对比惊掉下巴
改革前后救援力气对比（以直辖市为例）：
- 传统拖车：2019年800辆→2023年2200辆
- 履带式救援车：从前全省就3辆，当初单重庆就配了28辆
- 应急电源车：从奢靡品变成标配，郑州储备量翻7倍
不过也有糟心事：上月深圳暴雨，某新区仍是出现救援车"画地为牢"的情形。厥后才知道，改革后的跨区调度系统还没完整打通（央视新闻前言报导）。故此，装备到位了，批示系统也得跟上趟。
五件傻事万万别干
× 开电车硬闯积水（北京今年已泡废23辆新能源车）
× 自己挂拖车钩（青岛上月有车主手指被夹骨折）
× 暴雨天站车顶等（成都谁人被冲走的司机就是教训）
× 轻信"免费救援"（某保险公司5公里外每公里收12）
× 忘拍现场全景（保险理赔少了这一个能扯皮半年）
天津港老师傅老刘流露：新式拖车都带液压平衡仪，上个月处理侧翻的冷链车，20吨冻肉一箱没洒。这倘若搁五年前，早成马路溜冰场了。
可能有兄弟要问："改革后还缺啥？"说个冷学识：天下当初缺1.8万名持证救援员。河北某县客岁招人，开价月薪1万2都招不到会操作新型清障车的（人社部数据）。故此，光有车不行，还得有强人。
说个我的糟心阅历：前年在武汉被淹，等救援等到座椅泡烂。当初车上常备破窗器和救援电话便签，提议大伙儿把本地市政救援号存手机快捷键。改革后的救援车确实多了，但咱自己也得长点心不是？
